2026 스마트그린에너지 조선해양 컨퍼런스

연사 소개

Day 1 2026. 09. 16

디지털 전환과 기자재 기회 장소 : CECO 3층 컨벤션홀 3

SESSION 1
조선산업의 디지털·지능화 가속을 위한 AX·DX·RX 기반 혁신 전략
10:00-12:00 (120분)

Chairman
함승호
국립창원대학교
부교수
경력 (Experience) 2026.03 - 현재: 디지털조선소 전문인력양성사업 사업단장 2025.03 – 2027.02: 상임이사(Senior Managing Director), 한국CDE학회 (Society for Computational Design and Engineering) 2023.04 – 현재: 부교수, 국립창원대학교 조선해양공학과 2022.08 – 현재: 편집위원(Editorial Board Member), International Journal of Naval Architecture and Ocean Engineering 2019.03 – 2023.03: 조교수, [창원대학교] 조선해양공학과 2018.09 – 2019.02: 연구조교수, 서울대학교 해양시스템공학연구소 2009.03 – 2014.02: 연구원(Research Engineer), 한화오션 (구 대우조선해양 - DSME) 2010.03 – 2014.02: IT융합그룹 2009.03 – 2010.02: IT연구개발그룹 (Information Technology R&D Group) 학력 (Education) 2014.03 – 2018.08: 서울대학교 조선해양공학 박사 학위논문: 선박 및 해양구조물의 생산설계 검증을 위한 다물체 동역학 기반 통합 시뮬레이션 방법 (Integrated Simulation Method Based on Multibody Dynamics for Production Design Verification in Ships and Offshore Structure) 2007.03 – 2009.02: 서울대학교 조선해양공학 석사 학위논문: 플로팅 크레인의 리프팅 시뮬레이션을 위한 다물체계 동역학의 위상학적 모델링 기법 (Topological Modeling Approach of Multibody System Dynamics for Lifting Simulation of Floating Crane) 1999.03 – 2003.02: 서울대학교 조선해양공학 학사
채규일
HD한국조선해양
상무
DX전략, 그룹 IT 거버넌스 국내 최초 DC기반 전기추진스마트선박 총괄PM HD현대 조선계열 DX 중장기 전략(Future of Shipyard) 수립 및 추진 HD한국조선해양 DX기획/전략 담당('23~) HD삼호, 현대미포조선 ICT 담당('23~'24) 현대미포조선 디지털혁신, 기술기획, 사업기획, 경영기획, 설계('99~'22)
김상현
SHI
팀장
저는 생산 부문의 3X(DX·AX·RX) 기획 및 개발 업무를 담당하고 있습니다. 디지털 전환(DX), AI 전환(AX), 로봇 전환(RX)을 통해 조선 생산 현장의 스마트화와 생산성 혁신을 추진하고 있으며, 데이터와 기술 기반의 미래 생산 체계를 만들어가는 데 힘쓰고 있습니다.조선업이 직면한 낮은 이익률과 인력 위기는 '적은 인력으로 높은 생산성'을 통해서만 풀린다. 본 발표는 흩어진 정형·비정형 데이터와 현장의 암묵지를 AI가 이해할 수 있는 형태(AI Ready Data)로 바꾸고, 업무 단위마다 Task Agent를 만들어 A2A(E2E)로 연결하는 방법을 제시한다. 이 Agent들을 '디지털 브레인 허브'가 지휘할 때 부서 경계를 넘는 집단지성과 디지털 스레드가 형성되고, 조직은 사람과 AI가 함께 일하는 AI Native Company로 전환된다.
강운주
중소조선연구원(Research Institute for Small & Medium Shipbuilding)
수석연구원
# 경력 : 용접 연구개발, 시공/품질관리 및 기술 컨설팅 20년 - 한화오션, 자동차부품산업진흥재단 및 중소조선연구원 # 학력 - 공학석사 (전공 : 레이저 금속 정밀가공) # 자격 - 용접 기술사 - 선임 용접검사원(TWI CSWIP3.2) # 대외활동 - 대한용접기술사협회, 기획이사/교육위원장 - 대한용접접합학회, 학술이사 Part1. 3X 융합을 통한 조선해양 자율제조 시스템의 구현 - 정보의 디지털화(연결화), 로봇 자동화 및 인공지능의 결합을 통한 자율제조 환경의 구성의 필요성 - '3X 융합을 통한 자율제조 환경의 도입과 정착에는 시간과 인내가 필요하다' Part2. 중소형 조선소 생산기술혁신(DX)을 위한 정부 기반 구축사업 - 조선소 및 연관 협력사 자율제조화 지원을 위한 시설 및 기술지원 서비스 소개
신성일
무스마
대표이사
AI 기반 산업안전 기업 ㈜무스마(MUSMA) 창업자 겸 대표이사 입니다. 대우조선해양 (현 한화오션) 산업기술연구소 연구원을 거쳐 2017년 무스마를 설립했습니다. 영국 University of Surrey에서 전기전자공학을, KAIST에서 기술경영학 석사를 취득하였습니다. 무스마는 AI 비전, Edge AI, 로봇, IoT 기술을 기반으로 산업현장의 안전과 생산성을 향상시키는 솔루션을 공급합니다. 현재 임직원 43명, 누적 투자 100억 원, 등록·출원 특허 15건을 보유하고 있습니다. 신성일 대표는 크레인 안전관리 시스템, AI 기반 산업안전 플랫폼, Edge AI 카메라, 자율 이동형 안전관리 솔루션 등 다양한 산업용 AI 제품을 상용화했으며, 한화오션, 현대중공업 등 조선소와 현대건설, 삼성E&A 등 국내외 산업현장에 AI 안전 솔루션을 공급하고 있습니다. 그 공로를 인정받아 과학기술정보통신부 장관상(2023), 국토교통부 장관 표창(2022), 중소벤처기업부 장관 표창(2021), 부산광역시장 표창(2019) 등을 수상했습니다. 현재 산업안전 AI, Edge AI, Robotics, Digital Transformation(RX), 스마트 건설 및 생성형 AI 활용을 주제로 정부기관, 공공기관, 대기업 등을 대상으로 활발한 강연과 기술 자문을 수행하고 있습니다.현재 현장의 위험 평가와 조치는 관리자의 직접 방문이나 작업자의 수작업에 의존해 왔습니다. 위험을 확인하기 위해 사람이 직접 밀폐공간이나 고소·협소 구역에 들어가야 했고, 이는 결국 위험을 관리하는 과정에서 오히려 사람을 위험에 노출시키는 구조였습니다. 본 발표는 이러한 위험 작업에서 사족보행로봇이 사람의 안전관리 업무를 보조하는 RX(Robotic Transformation) 기반 안전관리 솔루션을 소개합니다. 본 솔루션은 다중 로봇을 통합 제어하여 현장에 자율 출동시키고, 사람이 접근하기 어려운 구역까지 진입해 이미지·영상 데이터를 수집합니다. 이후 산업안전 법령과 작업표준을 지식그래프로 구조화한 AI가 현장 상황을 분석·판단하여 위험 여부를 평가하고, 밸브 조작이나 비상정지 버튼 작동과 같은 기초적인 조치를 로봇이 직접 수행함으로써 사람이 위험에 직접 노출되는 상황을 줄여 나갑니다. 이를 통해 사전 점검부터 실시간 감시, 사후 검증까지 이어지는 안전평가 전 과정에서 로봇이 사람의 안전관리 업무를 보조하고, 위험 작업의 단계적 무인화와 체계화를 추진합니다. 본 발표에서는 위험 작업에서 사람과 로봇이 어떻게 역할을 나누어 협력하는지, 그리고 이러한 접근이 조선해양을 비롯한 고위험 산업 현장의 안전관리 방식의 변화 예시를 소개합니다.

SESSION 2
연료 전환 시대, 기자재 기업의 혁신과 성장 전략
15:00-17:00 (120분)

Chairman
이재무
탈렌트에너지솔루션(주)
상무이사
1. 학력 - 1998년: 국민대학교 기계설계학과 학사(졸업) - 2000년: 국민대학교 기계공학과 석사, 열유체자동제어 전공 (졸업) 2. 경력 - 2026.05 ~ 현재 탈렌트에너지솔루션 / 기술총괄이사 - 2023.08 ~ 2026.03 지이에이 코리아 (GEA Korea) / HRT 기술영업총괄 / 상무 - 2021.07 ~ 2023.07 한국글로벌솔루션 / 기술영업총괄 / LNG, 수소사업 기술영업 / 상무 - 2019.07 ~ 2021.06 발맥스기술 / 기술영업 / FGSS 기술영업 / 상무 - 2017.12 ~ 2019.06 선보공업 / 플랜트영업 / FGSS 기술영업 / 부장 - 2006.11 ~ 2017.10 삼성중공업 / 에너지플랜트연구소 / 의장시스템 / 수석연구원 - 1999.12 ~ 2006.10 한국하니웰 / 프로젝트기술실 / 커미셔닝엔지니어 / 과장 3. 업무이력 - 신규사업발굴, 사업화 및 육성 (LNG, LPG, 메탄올, 수소 및 친환경에너지사업) - 육상 및 선박용 자동제어 시스템 설계, 설치, 시운전 경험 다수 - 각종 제어시스템 전반에 대한 고장 및 문제점 진단, 해결방안 도출, 재발방지 대책 수립 - 위험성평가(Risk Assessment) 수행 능력 (HAZID, HAZOP, FMEA, ESD) - 한국가스공사, 해양수산개발원, 해양수산부 등 정부과제 계획 수립, 계약, 자문 등 업무 수행 - 정부 R&D 과제 발굴 및 기획, 과제 관리, 연차보고서 작성 - 해외 고객사 기술미팅, 프레젠테이션, 전시회 기술지원 등 해외영업 업무 수행
Takaaki Nagai
미쓰비시 화공기 주식회사 기술개발실
프로젝트 엔지니어
미쓰비시 화공기 주식회사 기술개발실 프로젝트 엔지니어 연소 및 연료전지용 암모니아 개질 시스템 개발을 담당하고 있습니다.해운·조선 산업이 차세대 연료로 전환하는 흐름 속에서, 본 발표에서는 미쓰비시 카코키의 수소 생산 기술과 선박용 장비를 소개하고, 선박 탑재용 암모니아 개질기의 현재 개발 현황과 향후 전망을 다룹니다. 1. 회사 개요 2. 소규모 현장형 수소 생산장치 3. 선박용 장비 4. 선박용 암모니아 개질기
조원준
(주)바이오프랜즈
대표이사
조원준 대표는 저탄소 연료 및 CCU(탄소 포집·활용) 기반 에너지 기술의 상용화를 위해 2016년 설립된 (주)바이오프랜즈(Bio Friends Inc.)의 창립자이자 최고경영자(CEO)입니다. 그는 한국가스공사에서 24년간 수소, 연료전지, 천연가스 벙커링, DME, GTL(FT 합성) 분야를 중심으로 청정 에너지 기술 개발 연구를 주도했습니다. 이러한 경험을 바탕으로 (주)바이오프랜즈(Bio Friends Inc.)를 설립한 그는 현재 바이오DME, 바이오메탄올, 합성LPG, 청정 수소 사업을 통해 탈탄소 에너지 산업을 이끌고 있습니다. 현재 (주)바이오프랜즈(Bio Friends Inc.)는 글로벌 LPG 시장을 겨냥한 바이오DME 및 DME-LPG 혼합 사업에 주력하고 있습니다.친환경 선박연료 BioLNG와 BioFuel (Methanol/DME) 전환 기술과 사업화 조원준 (주)바이오프랜즈 대표이사 성홍근 한국해양공학회 회장
이도엽
POSCO
수석연구원
토호쿠대학 금속재료공학과 학부 졸업, 동대학원에서 박사 학위 취득후, (재)포항산업과학연구원 책임연구원으로 근무하였다. 이후 2020년 포스코기술연구원에 입사하여 조선용 강재 용접솔루션 개발을 담당하였으며, 최근 액화암모니아 환경하 강재 및 용접부 안전성평가를 위한 기술개발에 집중하고 있다.본 발표에서는 수소 캐리어로서 암모니아의 활용 확대 및 이에 따른 철강소재의 안전성 확보 과제를 다룬다. 철강사는 현재 액화암모니아 환경하에서 강재 및 용접부의 안전성평가를 위한 기술개발을 진행 중이며, 이는 저장,수송설비의 신뢰성 확보를 위한 핵심 기반이다. 한편 해운사업에서는 탄소중립 전환에 따라 암모니아 연료선과 암모니아 운반선, 벙커링 체계 구축이 빠르게 확대되고 있다. 본 발표에서는 이러한 해운 동향과 연계해 암모니아 환경에서 요구되는 재료 건전성, 용접부 신뢰성, 평가기술의 당면 과제를 정리하고 철강산업의 대응 방향을 제시하고자 한다.
박성건
한화오션
구조진동소음연구팀 팀장
1994.02 서울대학교 조선해양공학과 졸업 (학사) 1996.02 서울대학교 조선해양공학과 졸업 (석사) 1994.03~2016.12 대우조선해양 구조연구팀 2016~ 현재 : 한화오션 구조진동소음연구팀 팀장풍력은 과거 대양 향해를 가능하게 해 준 유용한 에너지원이었나 점차 화석연료 그 자리를 내주었다. 그러나 국제해사기구(IMO)의 환경 규제 강화에 따라 선박의 연료 소모량과 온실가스 배출을 저감하기 위한 핵심 방안으로 높은 효율을 가진 풍력보조추진 시스템(WAPS, Wind-Assisted Propulsion System)이 다시 주목을 받고 있다. 한화 오션은 대형 선박에 사용할 수 있는 WAPS로 로터 세일과 wing sail을 선정, 자체 개발하고 있다. 이러한 WAPS들의 개발에 있어서 각 장치의 효율을 올리기 위한 노력 외에 선체 등 주변 구조와의 간섭효과를 줄이기 위한 적절한 배치 역시 개발 시 고려해야 하는 사항이다. 더욱 중요한 점은 풍력을 보다 적극적으로 활용하기 위해 풍력을 극대화하는 최적 항로를 탐색하는 점이다. 로터세일(Rotor Sail), 윙세일(Wing Sail) 등에 대해 공기역학적 특성을 모델링하고, 실시간 해양·기상 데이터를 활용하여 풍력 에너지를 극대화할 수 있는 항해 경로를 탐색한다면 단순 최단 경로 대비 추진 효율이 크게 향상되며 상당한 수준의 연료 절감 효과를 달성할 수 있음을 확인하였다. 이에 WAPS를 활용한 해운 산업의 지속 가능한 탈탄소화 전략 및 경제적인 운항 방향을 제시하고자 한다.
이창효
이테크
팀장
E-TEC EHT 영업팀장으로 재직 중이며, 조선·해양플랜트 및 극지 환경 선박용 Electric Heat Tracing(EHT) 시스템의 설계 및 사업 개발을 담당하고 있습니다. LNG 운반선, FPSO, FLNG, 쇄빙선 및 극지 연구선 프로젝트에 참여하며 Winterization, Anti-Icing 및 De-Icing 기술 분야의 경험을 보유하고 있습니다. 특히 북극항로 운항 선박의 동결 방지 기술과 에너지 효율 향상을 위한 전기 히팅 시스템 적용 사례를 중심으로 국내 조선소 및 선주사와 협력하고 있으며, 극한 환경에서의 안전 운항을 위한 기술 개발과 사업화를 추진하고 있습니다.북극항로 개발이 가속화됨에 따라 극저온 환경에서 선박의 안전 운항과 에너지 효율 확보가 중요한 과제로 대두되고 있습니다. 본 발표에서는 북극항로 및 극지 환경 선박에 적용되는 Winterization 기술의 개념과 필요성을 소개하고, 선박 및 해양플랜트에 적용되는 Electric Heat Tracing(EHT) 시스템의 설계 원리와 적용 사례를 설명합니다. 또한 극저온 환경에서 발생하는 결빙(Icing), 동결(Freezing), 적설(Snow Accretion) 문제와 이에 대응하기 위한 Anti-Icing 및 De-Icing 기술을 소개하며, LNG 운반선, FLNG, 쇄빙선 및 극지 연구선 프로젝트 수행 사례를 통해 실제 적용 기술과 향후 발전 방향을 공유하고자 합니다.

Day 2 2026. 09. 17

디지털 전환과 기자재 기회 장소 : CECO 3층 컨벤션홀 3

SESSION 3
디지털 전환 실증과 데이터·표준 기반 산업 경쟁력
10:00-12:00 (120분)

Chairman
장화섭
한국선급
센터장
한국선급 AI융합센터 센터장
박별터
씨드로닉스
대표이사
- 이력 (현) 씨드로닉스(주) 대표이사 (전) 해양수산부 정책자문위원 (전) 해양수산부 4차산업혁명위원 (전) 과기정통부 미래인재특별위원 - 학력 KAIST 학사/석박사 졸업 - 수상 Forbes 주관 Y30s RISING AI LEADERS 선정 Forbes 주관 2030 파워리더 선정2026년 5월 채택된 MASS Code는 상황인식에 대해 달성할 성능만 규정하고 검증 방법은 남겨 두었다. 육안 견시가 최종 안전장치로 남는 연근해에서 이 공백이 가장 크다. 본 발표는 견시 기능을 코드 조문과 연근해 조건에 대응시켜 도출한 여섯 가지 핵심 요구사항과, 이를 뒷받침하는 AI 기반 무인선박 기술 — 저조도·역광 조건의 영상 복원·인식, 다중 센서 융합, 레이더 기반 측위 무결성, COLREG 정합 경로 판단 — 및 시각 동기 실증 데이터를 다룬다. 아울러 인지 실패 범주와 관측 조건 필드가 부재한 현행 경험축적기간(EBP) 보고 템플릿의 보완 방향을 함께 논의한다.
조연화
한국선급
책임연구원
한국선급 AI융합센터 책임연구원선박에서 생성되는 항해, 기관, 화물 등 각종 운항 데이터는 여전히 제조사·시스템별로 상이한 포맷과 인터페이스로 관리되어, 육상 활용 단계에서 상당한 변환·정제 비용이 발생하고 있다. 특히 완전자율운항선박(MASS)과 다양한 해양 AI 서비스를 개발하기 위해서는 신뢰할 수 있는 표준화된 데이터 확보가 선행되어야 한다는 점에서, 데이터 표준 기반 선내 데이터 플랫폼의 필요성이 더욱 커지고 있다. 본 발표에서는 ISO 19848, IEC 61162 등 국제 데이터 표준을 기반으로, 데이터 수집 에이전트를 통해 선내 다양한 프로토콜의 원시 데이터를 파싱하고 표준화된 태그 체계로 매핑·통합하여 육상 시스템과의 연계성을 확보하는 데이터 플랫폼 구조를 소개한다. 표준 기반 선내 데이터 플랫폼 보급이 조선해양 산업의 디지털전환 및 데이터 기반 경쟁력 확보, 나아가 자율운항·AI 서비스 고도화에 기여할 수 있는 방안을 제시하고자 한다.
이석용
한국해양진흥공사
실장
연사는 25년간 해운과 항만분야에 종사해왔다. 2000년 국토해양부 글로벌컨테이너추적시스템 ISP(정보화전략계획)를 시작으로 컨테이너항만 적정하역능력 산정, 컨테이너터미널 게이트 자동화, 부두운영 효율화 등 프로젝트에 참여하였고, 택배정보시스템 비교 분석, 온톨로지 기반 물류정보시스템 구축, 원전 e-Market Place 구축 등 물류 프로젝르를 이끌었다. 2011년 해운거래정보센터에서 해운시장 리서치를 시작으로 항만에서 해운으로 분야를 확대, 해양수산부 해운거래지원체계 구축 PM을 맡으며 국적선사 대상 해운거래정보를 제공하는 사이트 기획과 운영, 선박매매시장 리서치, 선박가치평가, 정책 지원 등 업무를 수행하였다. 2018년 한국해양진흥공사 설립 이후 경영기획팀장, ESG경영실장, 해양산업정보센터장을 거쳐 현재 해양AI전략실장을 맡고 있다. 한국해양진흥공사가 발표하는 해상운임지수 KCCI와 KDCI를 블룸버그 터미널을 통해 전 세계에 서비스하도록 이끌었으며, 국내 최초 국적선사 선박금융 데이터를 수집하여 DB를 구축하였으며, 최근 해운항만물류산업 AI 전환 지원사업을 주도하는 한편, 해양수산부 AI 자문위원회 위원으로 활동하고 있다.1장. 왜 지금 해사분야 AI 전환이 필요한가 2장. 글로벌 해운항만 AI 전환 동향 3장. 해운항만 AI 전환 실증사례 4장. KOBC의 해운항만 AI 전환 이니셔티브
최중효
한화오션
책임연구원
2000 ~ 한화오션 제품전략기술원 2026 ~ 대한조선학회 산하 극지기술연구회 회장북극항로 개척의 필수 선박인 쇄빙선 개발을 위한 세계 최고 수준의 극지공학 기술 소개와 자율운항 및 AI 기술과 연계된 극지운항시스템 개발 계획 소개

SESSION 4
조선해양 산업 생태계 현황과 기술시장 변화에 따른 경쟁력 확보 전략
13:00-15:00 (120분)

Chairman
류민철
한국해양대학교
교수
류민철 교수는 국립한국해양대학교 산학연구교수로 2024년 7월부터 재직 중이며, 선박의 탈탄소화 및 디지털전환 기술, 기자재 공급망과 해외국과의 조선 협력에 관련 연구를 진행 중이다. 한국해양대학교에 합류하기 전에는 한국산업기술기획평가원(KEIT)의 조선해양분야 R&D Program Director로서 3년의 재임기간 동안 조선해양산업 중장기 로드맵 도출과 산업부의 조선해양분야 R&D 기획 총괄 및 정책 지원 업무를 수행하였다. 또한, 1992년부터 29년 이상 한화오션(구 대우조선해양)에서 선박, 잠수함 및 해양플랜트에 대한 연구를 통해 핵심기술들을 개발하고 내재화하였고, 특히 가스선박 및 해양플랜트 topside 설비의 주요 시스템들에 대해서는 국내외 업체들과 함께 개발하여 실제 프로젝트에 적용시키는 역할을 수행하였다.
반경돈
한국선급
책임검사원
한국선급 적합성평가센터(2016~현재)에서 산업분야 온실가스 배출량 검증, 시험기관 인증, 3자검사 업무를 담당하고 있습니다. 기계공학을 전공하였으며, 현대중공업 조선사업부에서 선장설계 엔지니어로 근무(2012~2015)하며 상선(컨테이너, LNG) 의장설계의 경험을 보유하고 있습니다. 주요 업무 이력 및 전문 분야는 다음과 같습니다: -선박 의장 설계: 컨테이너선, LNG선 의장설계 -선박 장비 인증: 유럽 선박장비지침(EU CE MED)에 따른 구명, 소방, 해양오염 설비 도면 승인, 검사 및 공장 심사 -산업분야 온실가스 및 환경 규제 대응: Scope 1,2,3 배출량 검증심사, 선박 및 선박 기자재 전과정평가, 선박 전과정평가 작성지침 개발 등 최근 정부의 "지속가능성(ESG) 공시 제도화 방안('26.07.08)" 발표에 따라 향후 공급망을 아우르는 Scope 3 배출량 공시가 의무화될 예정입니다. 그러나 수많은 협력사가 연관되어있고 선박의 생애주기가 긴 조선산업의 특성상, Scope 3는 그 범위가 매우 방대하고 표준화된 산정 체계가 명확히 확립되지 않아 많은 기업들이 실무적인 한계에 부딪히고 있습니다. 또한, 배출량 산정 의무대상이 아닌 기업의 경우는 Scope 1,2 배출량 산정, GHG Inventory 구축에 어려움을 겪고 있습니다. 본 발표에서는 이러한 현실적 제약을 극복하기 위해, 배출량 산정 및 보고 가이드라인 등 최신 동향을 바탕으로 조선산업에 적합한 카테고리별 배출량 산정 방법론을 구체적으로 살펴봅니다. 특히, 현장 중심의 1차 데이터 수집에 대한 한계와 배출계수 활용 방안 등 실무적인 산정 노하우를 공유하고, 향후 다가올 제3자 검증 의무화에 대비하기 위한 체계적인 공급망 탄소 관리 및 대응 전략을 제시하고자 합니다
신일식
중소조선연구원
본부장
1. 학력 소개 가. 2002.09 ~ 2004.08 한국해양대학교 제어계측공학과 공학석사 나. 2011.03 ~ 2016.02 한국해양대학교 제어계측공학과 공학박사 2. 경력 및 상벌 가. 2004.05 ~ 2006.11 한국과학기술원 인공위성연구소 연구원 나. 2006.12 ~ 현재 중소조선연구원 수석연구원 다. 2013년 부산시장표창장, 2017년 산업통상자원부 장관상 3. 주요 수행 사업 가. 2017.04 ~ 2021.03 선박 ICT융합 장비 실증화 시험인증체계 기반구축, 79억원, 총괄책임자 나. 2021.07 ~ 2025.12 IoT기반 함정 정비 통합관제 플랫폼 개발, 239억원, 총괄책임자 다. 2023.03 ~ 현재 가상융합기술기반 재난 대응 교육훈련 플랫폼 개발. 230억원, 총괄책임자 라. 2026.07 ~ 현재 AI기반 Port2Port 전구간 대응 지능항해시스템 개발(자율운항선박기술개발사업), 206억원, 총괄책임자고부가가치 선박을 건조하는 대형 조선산업은 최근 호황기를 누리고 있는 반면, 저선가 기반 중국 선박 점유율 확대에 따라 국내 중소조선산업은 시장 입지가 더욱더 좁아지고 있는 실정이다. 그러나, 최근 미국 정부는 높은 수준의 한국 조선 기술력을 인정하고 함정 MRO 분야에 대하여 한국과 협력을 모색하고 있다. 이는 국내 중소조선산업이 발전할 수 있는 호재로 작용할 수 있으며 특히, 수리조선소에 큰 기회임이 틀림없다. 이러한 기회를 활용하여 함정 MRO를 통해 국내중소조선산업 발전해야 할 방향에서 대하여 제시한다. 그리고 국내 정부지원 프로그램을 소개한다.
이동해
이스트씨솔루션(주)
대표이사
이스트씨솔루션(주) 이동해 대표이사는 1989년 한국산업은행에 입사해 해양산업본부장과 해양금융종합센터장을 역임하는 등 30년이상 국제금융 전문가로 활약하였다. 특히 해운·조선·금융 생태계를 아우르는 구조화금융 전문가로 인정받고 있으며, 그린쉽 프로그램, 선박금융온랜딩 등 다양한 선박금융 상품을 개발해 해양산업 발전 및 위기극복을 지원하였다. 리만브라더스 사태 초기 해운침체기에 해양산업 경쟁력 유지에 큰 도움이 되었던 1세대 해양펀드인 Let’s Together Shipping Fund를 조성하는 데에 주도적인 역할을 수행한 바 있다. 2024년 이후 2026년7월까지 부산국제금융진흥원 해양금융센터장으로서 친환경 선대전환을 위한 선박 조세리스, 국내 민간은행 선박금융 참여를 활성화하는 원화선박금융, 중견·중소조선소 RG발급 확대를 위한 조선 공제조합 등의 활발한 연구를 진행하였다. 현재는 해양관련 구조화금융 및 제도화를 연구하면서 해운협회 산하 공익재단 「바다의품」 운영이사로도 활동하고 있다. 친환경 디지털 전환시대 한국 조선산업 생태계적 현황과 지속가능성을 진단하고, 글로벌 경쟁 속에서 한국 조선산업 생태계의 지속가능성을 담보하기 위한 해양금융 지원체계 제안코자 함. 1. 한국조선산업 생태계 현황 (2025 OECD peer review 중심으로) 2. 한국조선산업 SWOT 분석 및 생태계 지속가능성 진단 3. 조선산업 생태게 지속가능성 강화를 위한 해양금융 과제 - 친환경 선대전환 촉진을 위한 조세리스금융 제도도입 방안 - 중소중견 조선소 경쟁력 지원을 위한 RG 공급능력 확대방안 - 자율운항, 디지털 전환을 위한 어선현대화 지원 - 민간은행 선박금융 경쟁력 강화 및 환리스크 경감을 위한 원화선박금융 확대 방안
남연우
(사)유,도선안전협회
사무총장
남연우 박사는 연소공학을 전공하고, (사)한국선급, 한국해양교통안전공단을 거쳤으며, 현재 행정안전부 소관의 (사)유선 및 도선안전협회에서 상임이사로 재직 중이다. 친환경 선박, 선박안전, 해양산업 및 선박 관련 기술·제도 분야를 중심으로 다양한 연구와 법/제도 및 정책 업무를 수행하였다. 특히, 해양대기오염규제에 따른 선박 엔진 및 후처리장치 기술개발, 친환경선박법령 제,개정 및 보급, 해양오염방지국제협약 등의 업무를 수행하였다. 또한 산업통상자원부, 해양수산부, 행정안전부, 기후에너지환경부, 해양경찰청 등의 전문위원으로 활동하고 있으며, 국제해사기구(IMO) 및 국제표준화기구(ISO) 등 국제기구 관련 회의와 국제협력 활동에 참여하며 국제 협약 및 기술기준의 제·개정과 국내 제도 발전에 기여하고 있다. 최근 활동으로는 국내 유선과 도선의 친환경선박 전환, 자율운항시스템의 도입과 관련 법 개정, 해양오염방제기술 및 친환경선박 기술 연구업무에도 참여하고 있다. 세계 조선해양산업은 세계적인 탄소중립과 IMO Net-Zero framework, 친환경 연료 전환, 전기·하이브리드 추진, 디지털화 및 자율운항 등으로 빠르게 변화하고 있으며, 이러한 기술 패러다임의 전환은 선박의 건조방식뿐만 아니라 기자재와 서비스 시장에도 새로운 변화를 만들어내고 있다. 이러한 변화 속에서 우리나라 조선산업은 세계적인 경쟁력을 확보하고 있지만, 상대적으로 국내 중소형·연안선박의 건조 및 기자재 산업은 어떠한 현실에 놓여 있으며, 변화하는 시장에 어떻게 대응해야 하는지 살펴볼 필요가 있다. 특히 산업의 영세성뿐만 아니라 국내 시장 규모와 발주구조, 산업생태계, 투자여력, 규제·인증, 전문인력, 기술개발 및 실증체계 등이 서로 연계된 구조적 요인이 국내 연안선박 및 기자재 산업의 경쟁력 확보를 제약하고 있는 것으로 볼 수 있다. 한편 친환경·전동화·디지털·자율운항으로의 전환은 국내 중소기업에게 새로운 성장기회가 될 수 있다. 하이브리드·배터리·에너지관리시스템, 친환경 Retrofit, 선박 데이터·AI, 원격관제 및 자율운항 기자재 등 새로운 시장이 형성되고 있기 때문이다. 본 발표에서는 이러한 기술·시장 변화 속에서 국내 연안선박 산업의 현주소와 구조적 한계를 진단하고, 기업·조선소·선사·연구기관·정부가 어떠한 역할과 협력체계를 구축해야 하는지 살펴본다. 나아가 R&D 중심의 지원에서 벗어나 실증·인증·보급·사업화·수출로 이어지는 전주기 산업생태계를 구축함으로써 국내 연안선박 기자재 산업의 경쟁력을 강화하고, 이를 글로벌 조선해양 시장으로 확장하기 위한 전략을 제시하고자 한다.
신경수
(사)해양레저장비산업협회
사무총장
2008 - 2010 ㈜한진중공업 그룹 조선해양 부문 설계 2010 - 2022 해양경찰청 함정도입사업 및 감독 - 현장감독업무 : 현대중공업, STX조선해양 등 조선소 현장 함정건조감독관 - 해양경찰청 함정도입사업 100여척 추진 2023 - 현재 (사)해양레저장비산업협회 사무총장 (사)한국해양관광학회 산관학협력위원장 2023 - 2026 부산국제보트쇼 운영위원<지속가능한 해양레저장비산업 생태계 구축> 1. 해양레저장비산업의 현황 2. 해양레저장비산업의 문제점 3. 해양레저장비산업의 생태계 구축을 위한 전략
김성완
국립한국해양대학교
조교수
2006년 ~ 2011년 HMM / 기관사관, 1등 기관사 / 선박 운전, 정비 2011년 ~ 2020년 Everllence / 기술강사, 팀장 / 선박용 전자제어엔진 강의, 교육 사업 총괄 2020년 ~ 2023년 한국해양수산연수원 조교수 2023년 ~ 현재 한국해양대학교 조교수 -해사대학 해사인공지능·보안학부 사이버보안전공주임 -친환경스마트선박학과 친환경스마트선박전공주임 -글로벌해기센터 GLOMET 부센터장 본 발표에서는 선박 MRO 공급망을 중심으로 AI 기반 공급망 의사결정 기술의 발전 방향과 산업 적용 가능성을 제시한다. 단순한 플랫폼이나 시스템을 소개하는 것이 아니라, 공급망 데이터를 연계·활용하여 조달, 운영, 리스크 대응 등 공급망 전반의 의사결정을 지원하는 AI 기반 공급망 운영체계의 개념과 기술적 방향을 중심으로 논의한다. 또한 현재 추진 중인 연구개발 사례를 바탕으로 데이터 확보 및 연계, AI 기술 적용, 현장 실증을 통해 공급망 운영체계를 고도화하는 방향을 소개하고, 이러한 접근이 조선해양 산업의 디지털 전환과 공급망 경쟁력 강화에 어떻게 기여할 수 있는지를 살펴본다. 본 발표는 경험 중심의 공급망 운영에서 AI 기반 의사결정 중심의 공급망 운영 체계로의 패러다임 전환을 제안하며, 조선해양 산업의 지속가능한 성장과 미래 경쟁력 확보를 위한 기술 발전 방향과 산업 적용 비전을 공유하고자 한다.

탈탄소 실행 전략 장소 : CECO 3층 컨벤션홀 2

SESSION 5
IMO NZF(Net Zero Framework) 이후, 해운조선 산업 변화
10:00-12:00 (120분)

Chairman
김영선
에이치엠엠(주)
상무
김영선 상무는 HMM의 R&D 분야를 이끄는 해운·환경전략 전문가로, 국제 해운의 탄소중립 전환과 규제 대응 전략 수립에 힘쓰고 있다. IMO 온실가스 감축정책과 EU 환경규제 등 급변하는 글로벌 제도 환경 속에서, 친환경 선박기술과 녹색해운항로, 대체연료 활용 방안 등을 검토하며 HMM의 지속가능한 성장 기반 마련에 기여하고 있다. 또한 국내외 세미나와 산업 포럼에서 선사의 탈탄소화 대응 방향을 공유하며 해운산업의 에너지 전환 논의에도 적극 참여하고 있다.
이정엽
한국선급
수석연구원
국제해사기구(IMO)의 해운 온실가스 규제 분석 및 기술 대응 전략 수립을 담당하고 있는 탈탄소 분야의 핵심 전문가입니다. 주로 IMO 넷제로 프레임워크(Net-Zero Framework)와 연료 온실가스 집약도(GFI) 메커니즘을 비롯하여, 전과정 평가(LCA) 기반의 해운 에너지원 배출 집약도 산정 연구를 깊이 있게 수행해 왔습니다. 아울러 해양환경보호위원회(MEPC) 및 온실가스 작업반(ISWG-GHG) 회의에 대한민국 대표단으로 참석하며 최신 규제 동향을 국내외 해사 산업계에 신속하게 전달하는 가교 역할을 맡고 있습니다. 또한, 국가 간 녹색해운항로 구축을 위해 우리나라 정부와 싱가포르, 호주, 덴마크 등 글로벌 해사 당국 및 전문가 그룹 간의 국제 협력을 전방위로 지원하는 업무를 수행하고 있습니다.국제해사기구(IMO)는 국제해운 분야의 탈탄소화를 달성하기 위해 기술적 조치인 연료 온실가스 집약도(GFI) 규제와 경제적 조치인 글로벌 탄소 가격제를 양대 축으로 하는 ‘IMO 넷제로 프레임워크(Net-Zero Framework)’ 도입을 추진하고 있으며, 이를 위한 MARPOL 협약 개정안(신설 Chapter 5)이 MEPC 83에서 승인된 바 있습니다. 이에 따라 향후 선박 연료유의 온실가스 배출량은 생산부터 소비까지 전체 주기를 다루는 전과정 평가(LCA, Well-to-Wake) 기준의 엄격한 관리가 예고되어 있으며, 규제의 구체적인 이행을 위한 기술 가이드라인 마련이 해사 산업계의 시급한 당면 과제로 부상했습니다. 현재 협약 개정안의 최종 채택은 회원국 간의 이해관계 대립으로 일부 지연되고 있으나, '2023 IMO GHG 감축 전략'의 목표인 넷제로 달성을 위한 규제 도입은 거스를 수 없는 흐름이기에 해운·조선 업계의 철저한 사전 준비가 요구되는 시점입니다. 본 발표에서는 최근까지 개최된 MEPC 및 온실가스 작업반(ISWG-GHG) 회의에서 논의된 넷제로 프레임워크의 핵심 쟁점과 세부 기술 가이드라인(GFI 산정 및 ZNZ 기술·연료 보상 체계 등) 개발의 최신 현황을 심도 있게 분석합니다. 나아가 2026년 11월 말 개최 예정인 MEPC 85 및 임시 세션에서 본격적으로 다뤄질 협약 개정안의 막바지 쟁점들을 짚어보고, 향후 규제 이행 타임라인의 변화와 이에 대응하여 국내 조선·해운 업계가 선제적으로 수립해야 할 기술적·정책적 대응 전략을 다각도로 전망하고자 합니다.
한상태
HMM
책임매니저
2007~2010 : 한진해운 기관사 2012~2023 : SK해운 차장 2023~현재 : HMM 기술혁신연구소 책임 매니져본 발표는 강화되는 IMO·EU 온실가스 규제가 해운사의 비용, 선대, 연료, 운항 및 고객 대응에 미치는 영향을 살펴보고, HMM의 Net Zero 2045 목표와 친환경 선박·연료 전환, 운항 효율 개선, 탄소 데이터 관리 및 저탄소 운송 서비스 전략을 소개합니다.
성영재
HD한국조선해양
탈탄소선박 전문연구위원
2024년~현재 HD한국조선해양 미래기술연구원 상무 2021~2024년 30차 국제시험수조연구회 조종성능분과 위원 2017~2021년 29차 국제시험수조연구회 파랑 중 조종성능분과 위원 2003~2022년 HD 현대중공업 선박해양연구소 연구원 2003년 서울대학교 대학원 박사 (조선해양공학)국제해사기구(IMO)의 'Net-Zero Framework(이하 NZF)' 규제는 글로벌 해운 및 조선업계에 패러다임 전환을 강제하고 있다. 본 연구는 지정학적 대립과 기술적 논쟁 속에서도 세 가지 대전제 — ① 연료 전환의 기정사실화, ② 선대 에너지 효율 향상의 필수성, ③ 데이터 중심 측정·증명 역량(LCA 배출계수 등)의 경쟁력화 — 를 중심으로 조선업계의 생존 및 시장 선점 전략을 고찰하였다. 현재 조선·기자재 업계는 메탄올, 바이오디젤, LNG는 물론 수소·암모니아 등 무탄소 연료를 아우르는 다중연료 엔진 개발과 실선 적용을 가속화하고 있으며, 소형모듈원자로(SMR) 탑재와 같은 초혁신 기술 개발도 병행하고 있다. 그러나 친환경 바이오·E-연료의 만성적 공급 부족과 높은 단가는 상용화의 핵심 걸림돌로 작용하고 있어, 과도기에는 화석연료의 고효율 사용과 선체 효율 개선 기법의 융합이 필수적이다. 이에 본 연구는 다각적인 선체 에너지 효율 향상 기술을 검토하였다. 구체적으로 로터(Rotor)·윙(Wing)·석션(Suction) 방식의 풍력 보조 추진 장치(WAPS), 유기랭킨사이클(ORC) 기반 저온 폐열 회수 발전, LNG 냉열 활용 HVAC 시스템 등 선내 에너지 회수 극대화 방안을 분석하고, 디지털 트윈 기반 지능형 스마트십 솔루션(ISS) 및 실시간 항로 최적화 모니터링 기술의 적용 가능성을 함께 검토하였다. 결론으로 조선업계는 IMO NZF의 세부 수치 확정을 기다리기보다, 다변화된 규제 시나리오에 유연하게 대응할 수 있는 기술 포트폴리오를 선제적으로 구축해야 된다는 의견을 제한하였다. 아울러 지역 산·학·연 협력을 통해 검증·투자 부담을 분산하고, 친환경 연료 인증 역량과 실시간 온실가스 규제 대응 디지털 역량을 조선·기자재 산업의 새로운 핵심 경쟁력으로 육성할 것도 제안한다.
김병구
울산항만공사
친환경에너지부 / 북극항로 TF 부장
2010년 2월 울산항만공사에 입사한 이래 항만마케팅, 해외사업, 친환경 선박연료사업, 자회사 설립, 탱크터미널 투자, 재무계약, 항만운영, 항만안전 등 항만 전반의 다양한 업무를 담당·총괄해 왔다. 2023년 세계 최초로 컨테이너 선박에 대한 메탄올 및 바이오디젤 연료 공급사업을 성공적으로 완료했으며, 이 성과로 소속 기관이 적극행정 우수사례 국무총리 표창과 2024년 국제항만협회(IAPH) 지속가능성 어워즈를 수상했다. 2024년에는 정부의 '친환경 선박연료 공급망 구축'과 '한-미 녹색해운항로 구축' 과제를 뒷받침하기 위해 탱크터미널 지분 취득 및 증설 투자유치(약 3천억 원)를 이끌었다. 현재는 정부의 북극항로 정책 이행과 울산항의 신성장동력 확보를 위해 신설된 북극항로 TF 부서장과 친환경에너지부장을 겸직하고 있다. 개인 수상으로는 2025년 산업통상부 장관표창, 2024년 바다의 날 국무총리 표창, 2019년 해양수산부 장관표창(위험물 관리)이 있다. 울산대학교 경영대학원에서 석사학위(2016년)를, 동아대학교에서 공학사(산업공학, 2010년) 학위를 취득했다파리협정 체제 이후 해운 분야의 온실가스 감축과 저탄소·무탄소 선박연료로의 전환이 빠르게 진행되고 있습니다. 전 세계 온실가스 배출량의 약 3%를 차지하는 해운 분야의 탈탄소화에 국제사회의 관심이 집중되는 이유입니다. 국제해사기구(IMO)는 2023년 2050년 무렵까지 국제해운의 온실가스 순배출 제로를 목표로 제시하고, 이를 이행하기 위한 Net-Zero Framework를 2025년 4월 MEPC 83에서 승인했습니다. 정식 채택이 연기되어 규제 시점의 불확실성은 남아 있으나, 전환의 방향성 자체는 달라지지 않았습니다. 나아가 이 전환은 해운 분야만의 과제가 아니며, 항만 역시 친환경 선박연료 공급 인프라와 공급망을 갖추어야 한다는 데 해운·항만 이해관계자 모두가 공감하고 있습니다. 이번 발표에서는 이러한 전환 국면에서 항만이 경쟁력을 유지하고 부가가치를 창출하기 위해 무엇을 준비해야 하는지를, 울산항을 중심으로 '항만의 탈탄소화와 친환경 선박연료 공급망 구축'이라는 관점에서 말씀드리고자 합니다. 아울러 한-미 간 추진 중인 사업을 비롯한 녹색해운항로와 관련하여 울산항의 추진 현황도 간략히 소개드리겠습니다.

KOMERI SPECIAL SESSION
선박 추진 에너지 패러다임 변화 대응 전략 기술
13:00-17:00 (240분)

Chairman
전수성
한국조선해양기자재연구원
센터장
2017.06 ~ 현재 : 한국조선해양기자재연구원 2008.01 ~ 2017.05 : 대우조선해양
배징도
한국조선해양기자재연구원
센터장
한국조선해양기자재연구원 친환경추진본부 친환경하이브리드기술센터장으로 재직하며 친환경선박 및 하이브리드 추진시스템 분야의 연구개발과 실증을 이끌고 있다. 구조 엔지니어링과 선박·해양 분야의 구조해석 및 설계 기술에 대한 전문성을 바탕으로, 친환경 추진시스템, 선박 전력계통 및 하이브리드 발전시스템의 기술개발·성능평가와 실증 기반 구축을 수행하고 있다.기반구축 사업을 통해 구축된 친환경선박 하이브리드추진 육상실증센터를 소개하고, 선박의 내연기관과 전기 추진을 결합한 축발전 시스템 적용 하이브리드 추진 시스템의 성능 검증을 위한 주요 실험, 실증 설비와 운영 체계를 소개한다. 또한 본 센터의 활용 방안과 향후 연구개발 및 산업 지원을 위한 발전방향을 공유한다.
김양욱
부산대학교
교수
現 부산대학교 수소선박기술센터 (조선해양공학과) 교수 前 삼성중공업㈜ IM/EM 담당, 의장설계팀장, 판교 엔지니어링 센터장, 서울설계센터장 2019~20년 경상남도 조선해양산업 민관협의회 자문위원 2019~20년 산자부/경남도 주관 International LNG Conference 좌장 2008년 자랑스런 삼성인상 기술상 및 IR52 장영실상 수상 (양방향 쇄빙유조선 Ice Breaking Arctic Shuttle Tanker 개발) 2004년 삼성중공업 런던지점 근무 2001년 삼성 그룹 기술상 수상(대형 고속 여객선 개발) 1995년 삼성중공업 입사 설계부문 근무 1988년 대한민국 해군 함정건조 감독관 / 해군본부 조함단 기술처 근무 학위 ; 부산 대학교 조선공학과 학사/석사, 인하대학교 박사 수료 미국 Project Management Professional(PMP) 수료 현재 세계를 이끌고 있는 대한민국 조선해양기술의 총아인 LNG 운반선을 이을 차세대 기술의 핵심으로 에너지 과도기로서 LNG 시대를 넘어 친환경 에너지로 전환하는 과정에서 우리나라가 개 진행중인 액화수소 운반선 프로젝트 Hydro Ocean K 현황을 소개합니다.
홍도관
한국전기연구원
책임연구원
한국전기연구원(KERI) 전동력연구센터 책임연구원 과학기술연합대학원대학교(UST) 에너지변환 및 기능소재학과 교수 한국전기연구원 성과확산 전문위원회 위원 IEEE Senior member 한국산업융합학회 사외이사 한국해군과학기술학회 학술이사 대한전기학회 전기기기 및 에너지변환시스템 부문회(EMECS) 대한전기학회 경남지회 학술이사/경남지회 부회장/총무이사 경남로봇산업협회 자문위원 수상 미래부 장관상 표창 (2015년) UST 우수연구상 (2025년) 국무총리 표창 (2026년) 2025 국가연구개발 우수연구 100선 선정전기추진 선박을 위한 최신 전기추진 방식 연구 현황 수행중 과제 중심의 전기추진 방식 소개 1. 기존의 전기추진 방식 2. 기계식 기어를 대체하는 마그네틱 기어 기술 3. 마그네틱 기어를 이용한 상반회전 프로펠러 전기추진방식 (3/10/50/100kW) 4. 다상추진 및 마그네틱 기어를 이용한 고기어비 감속기 추진방식 (10kW급) 5. 이중직결형 직구동 전기추진방식 (250kW급 2기) 6. POD 방식 전기추진 (향후 연구 150kW급 이상) 7. 다양한 활용(수상택시, 전기선박, 무인잠수정 등)
구경회
한국원자력연구원
책임연구원
현재 한국원자력연구원, 4세대원자로기술개발부 재직 (38년 근무) 현재 미국기계학회 ASME 원자력 코드 및 표준 위원회 위원 현재 해양용 용융염원자로 계통기술개발 책임자 - 해양용 용융염원자로 개발배경 - 해양용 용융염원자로(MARINA) 계통설계 요건 및 분류 - MARINA 계통설계 현황 - 전체적인 MARINA 개발계획
김세훈
빈센
사장
2026.1 ~ Present: 빈센, 사장 2026.2 ~ Present: 한국에너지기술연구원, PEM 수전해 사업단장 2026.4 ~ Present: 상아프론테크, 사외이사 2022.1 ~ Present: 한국공학한림원, 정회원 2003.4 ~ 2022.12: 현대자동차, 부사장, 수소연료전지개발센터장 2018.1 ~ 2020.12: Hydrogen Council, 공동사무총장 자동차 산업에서는 2015년부터 연비 규제가 본격적으로 시행되면서 산업 지형에 큰 변화가 일어났습니다. 당시 클린 디젤 기술과 하이브리드 차량 간의 기술 경쟁이 치열하게 전개되었으며, 기술 선택의 방향에 따라 기업들의 성과도 크게 엇갈렸습니다. 잘못된 기술을 선택한 기업은 큰 어려움을 겪은 반면, 적절한 기술을 선택한 기업은 지속적인 성장을 이어갈 수 있었습니다. 현재도 배터리, 하이브리드, 연료전지 기술 간의 경쟁은 계속되고 있습니다. 이와 유사하게 해운산업에서도 IMO 및 EU를 중심으로 한 이산화탄소 배출 규제가 2028년부터 본격적으로 시행될 예정입니다. 이에 대응하기 위해 해운업계에서는 다양한 기술적·산업적 대응 방안을 추진하고 있으며, 그중 연료전지 기술이 유력한 대안 중 하나로 주목받고 있습니다. 연료전지 기술은 현대자동차, 토요타, 혼다 등을 중심으로 개발되어 왔으며, 이미 양산 및 판매 단계에 진입해 있습니다. 다만 관련 인프라 구축의 한계로 인해 아직 본격적인 보급 단계에는 이르지 못하고 있습니다. 향후 선박 분야에 수소연료전지 기술이 도입될 경우, 관련 기술의 일상생활 분야 확산에도 상당한 시너지 효과를 가져올 것으로 기대됩니다. 이번 발표에서는 연료전지 기술의 현재 개발 및 적용 현황을 살펴보고, 국내외에서 추진 중인 연료전지 기반 선박 프로젝트와 단거리 운항용 배터리 선박 사례를 소개하고자 합니다.
방일호
성원기업
연구소장
㈜성원기업 연구소장으로 재직하며 수소연구 분야의 고체수소 저장 연구개발과 사업화를 총괄하고 있습니다. 다년간 고체수소 제어기술 개발과 국책연구과제를 수행하며 관련 기술의 상용화를 이끌어 왔으며, 현재는 수전해 연계 대용량 고체수소 저장연구의 핵심기술 개발과 실증사업을 추진하고 있습니다. 이번 강연에서는 '고체수소의 산업적 범용성'을 주제로 기술개발 사례와 산업 전망을 중심으로 현장의 경험을 공유할 예정입니다.발표에서는 성원기업이 추진하고 있는 고체수소 저장시스템의 기술개발 현황과 동해시 실증사업 추진 사례를 소개한다. 또한 수전해 연계 대용량·저압 고체수소 저장기술의 개발 성과와 실증 경험을 바탕으로, 고체수소 저장기술이 수소 생산·저장·운송·활용 전반에 적용될 수 있는 산업적 범용성과 미래 활용 가능성을 살펴본다. 아울러 친환경 에너지 산업에서 고체수소 저장기술이 갖는 역할과 향후 산업 발전에 미칠 기대효과를 제시하고자 한다.
조충희
(주)와이엘에너지기술
연구소장
1. (2006~2008) (주)모토닉 : 수소 모빌리티 제품 및 고압가스 연료시스템 설계 2. (2008~2014) (주)엑시언 : 천연가스 모빌리티 제품 및 고압가스 연료시스템 설계 3. (2014~2016) (주)한화 : 극초음속 유도무기 연료시스템 설계 4. (2016~2024) 한국가스안전공사 : 수소분야 시험장비 구축 및 정부과제 수행 5. (2024 ~ ) (주)와이엘에너지기술 : 수소분야 시험장비 개발 및 정부과제 수행1. 글로벌 수소산업 동향 2. 국내 수소 R&D 동향 3. 액화수소 기준 및 기술

프로그램

연사 소개